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Tesla Model 3: Elektroauto in der Basisvariante für 35.000 Dollar - SPIEGEL ONLINE
"Tesla hat jetzt gemerkt, dass der Druck durch die Konkurrenz größer wird", sagt Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach. Wenn Tesla erfolgreich sein wolle, müsse der Hersteller die Autos möglichst schnell zu Preisen anbieten, die vergleichbar mit denen von Verbrennern seien.
Elektromobilität  Tesla  Model_3  35000$ 
march 2019 by snearch
Daimler und BMW kooperieren: Gemeinsam stärker - SPIEGEL ONLINE
Auch wollen die beiden Autohersteller näher beim Thema Batteriezellen für Elektroautos zusammenarbeiten. Daimler will ebenso wie BMW seine Energiespeicher von CATL beziehen. Der Markt für Elektroautos ist angespannt. Die Rohstoffkosten steigen, weil die Nachfrage nach Zellen hoch ist. Gerade einmal drei Hersteller dominieren das Geschäft: CATL in China, LG Chem im Rest der Welt und Panasonic als Partner von Toyota und Tesla. Womöglich wollen die beiden deutschen Premiumhersteller mit ihrer gemeinsamen Allianz dem Batteriegiganten aus China mit einer Stimme entgegentreten - denn CATL verlangt teils saftige Preise.
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Welche Konkurrenten gibt es?

Die deutschen Hersteller haben zunehmend starke Konkurrenten aus dem Silicon Valley wie die Google-Tochter Waymo, die Milliarden in die Entwicklung von autonomen Fahren investiert. Das Unternehmen will zwar selbst keine Autos bauen, aber das Betriebssystem für selbstfahrende Autos liefern. Damit könnte Google den Standard für autonome Fahrzeuge setzen.
Elektromobilität  BMW  Daimler  Tesla  Toyota  Panasonic  Akku  China  LG_Chem  Waymo  OS  Google  Baidu  Apollo-Projekt 
january 2019 by snearch
UBS Declares That "Tesla Has Won The Race And Leads The Championship" With EVs | CleanTechnica
UBS found that the motor in the Model 3 was likely “moderately more expensive” than the analysis team had estimated. Specifically, they found that a shift to silicone carbide in the inverter resulted in a 10% increase in semi content in the powertrain. All told, the UBS investigation found that a Standard Range Tesla Model 3 would likely have to be sold at a loss of $6,000 per vehicle based on what they knew at the time. (We have since learned from an Elon Musk email to employees that the car would cost Tesla approximately $38,000 to make, for a loss of $3,000.)

In other words, Tesla still has its work cut out for it to bring a $35,000 Model 3 to market. When Tesla surprised everyone with a Limited Edition Mid-Range (LEMR) Model 3 in October, Musk said that part of the reason the company was releasing the LEMR was that Tesla could do so and make money on it now versus waiting until around February for work on the Standard Range version to wrap up. The public purpose of doing so was to allow more early Model 3 reservation holders the chance to get a Model 3 and the full $7,500 EV tax credit before it is cut in half on January 1, 2019. There’s also speculation that Tesla needed to offer the lower-priced model in order to stimulate more demand before shifting deliveries to Europe, China, Japan, and beyond.
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UBS also found that the Tesla Model 3 had been built with significantly less high-voltage wiring compared to the Chevy Bolt EV — 80% less wiring, to be exact. That’s largely a function of Tesla having learned from its previous vehicles and leveraging that expertise in designing the Model 3. Having already hit its cap of 200,000 vehicle deliveries in the US alone, Tesla is clearly the leader in electric vehicle design and manufacturing amongst American automakers.
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UBS sees autonomous driving as a foundational item on the checklist for modern cars and found that Tesla is far ahead of the pack relative to its peers. The analysts found that the Model 3 has better connectivity and computing power — and, funny enough, that doesn’t even take into account Tesla’s third-generation of hardware (HW3), which Tesla designed completely in house.
Elektromobilität  Tesla  Model_3  UBS  Banken  Analyse  PROs 
december 2018 by snearch

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